“有些车建立比不外，价钱不厚说念，算力也不可，改也改不了，它怎么办？围绕局部事实作念著述，刻意用多样时势开释污染真相的数据。”2月10日，小鹏汽车智能体验认真东说念主于桐在搪塞媒体上的机敏发言。尽管莫得点名，但明眼东说念主不错看出，其锋芒直指逸想汽车。
于桐指控逸想在芯片算力的宣传上围绕局部事实作念著述，刻意用多样时势开释好多污染真相的数据，只是强调单颗芯片算力，但对总算力避而不谈，故意误导各人，只谈“单点”、不谈“全体”，其根蒂原因是“总算力不够”。
这场风云的径直导火索，是近日在网罗高尚传的一张“主流智驾芯片算力天梯图”。该图泄露，逸想自研的马赫100芯片以单颗1280TOPS位列第一；其次是蔚来神玑芯片，算力是1000TOPS；第三是特斯拉Ai4；而小鹏的图灵芯片与英伟达Thor-U比肩，标称算力仅为700TOPS。
对此，于桐指出，小鹏图灵芯片的本体单颗算力为750TOPS，而该图把图灵芯片算力写错成700TOPS，是为了自私标的刻意隐隐真相。按照750TOPS的数据从头名次，小鹏图灵芯片应该排在第三位，仅次于逸想的马赫100芯片和蔚来神玑芯片。
“既然比，就大大方方客不雅公说念全面的比，而不是投契钻营，局部碰撞。”于桐说说念，并预报小鹏行将发布的第二代工夫平台，将带来“高算力起初下的卓绝式体验”。尽管看似是对这个图片的酬报，但本体上更是针对逸想汽车董事长李想之前的一些不雅点进行的径直酬报。而这还是是逸想和小鹏在一周内的第三次交锋了。
来总结一下事情的泉源。
2月6日，逸想为全新一代逸想L9预热，声称其搭载的2颗自研马赫100芯片齐全2560TOPS灵验算力，为“全球最雄壮脑”。但令东说念主莫得料想的是，仅三小时后，小鹏汽车发布了搭载4颗图灵芯片的小鹏GX，而该车的腹地灵验算力达3000TOPS。这使得逸想被戏弄“全球最雄壮脑”仅看护了三个小时。这被合计是在逸想新车发布之时，来自小鹏的“狙击”——并不明晰这是不测之举如故极端为之。
紧接着在2月9日，ag最新app逸想汽车首创东说念主李想在搪塞媒体发文对“最雄壮脑”仅看护了三个小时一事进行了酬报。他暗示，全新L9将搭载自研马赫100双芯片，总算力达2560 TOPS，枢纽不是总算力，而是单颗的灵验算力。李想暗示马赫100单颗芯片灵验算力高达1280 TOPS，剿袭数据流架构，讹诈率远超传统GPU。单颗马赫100的灵验算力是英伟达Thor U的3倍，双芯片组合则达到其5-6倍。
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从全体算力来看，小鹏GX以4颗图灵芯片、3000TOPS的灵验算力位居第一，逸想L9Livis以2560TOPS的灵验算力位列第二；而从单颗芯片算力来看，当今逸想的马赫100如实以1280TOPS的灵验算力位列第一。除开上文提到的那张数据有误的芯片算力名次，两家选拔我方的故意角度宣传并莫得问题。
但这场强烈的涎水战，将一个枢纽问题抛给了耗尽者：在智能驾驶时期，咱们究竟该如何默契“算力”？从硬件层面看，整车总算力如实代表了车辆智能硬件的“天花板”。更高的总算力意味着改日通过OTA升级领有更大的后劲空间，能守旧更复杂的算法和功能。
然则，如实高算力毫不径直等同于优秀的智能驾驶体验。体验的厉害，是硬件、软件、数据等深度交融的恶果。就像近两年，许多车企王人在卷激光雷达的颗数。但从智驾的本体体验来看，某些搭载多颗激光雷达的车型的智驾推崇，甚而不如一些纯视觉阶梯的车型，这即是一个很好的例子。
因此，关于耗尽者而言，脱离本体体验的单纯参数对比，预见有限。不管是芯片是单颗有多强，如故多颗芯片组划算力有多高，最终王人要落到本体场景中，看车辆能否在高速、城区、停车等全场景中，提供更安全、更持重、更像“老司机”的驾驶体验。
此外，本次逸想和小鹏的算力之争也并非浮浅的工夫参数之争，而是一场两家全新车型新一代L9和小鹏GX，为了争夺“工夫制高点”标签、影响耗尽者心智的预热交锋。这两款新车均为大六座增程SUV，一样面临40万级的高端市集，是径直的竞品车型，均为两家本年最重磅的家具之一。当今，这两款车均还是在工信部汇报，距离上市时期也不远了。到时候，是骡子是马拉出来遛遛就知说念了。
